Sin tregua

El gran esfuerzo que la marca naranja está haciendo para aumentar su cota de mercado en todos los frentes les llevará a producir para 2008 unas 90.000 unidades, de las que 65.000 serán para un uso fuera carretera. En nuestro país, su cuota de mercado es ya del 7,5 %, una cifra sensacional si tenemos en cuenta que la marca de Mattighofen está muy especializada. Y para ello disponen de nuevas armas, como las EXC 450R y 530 de enduro, y las crosseras SX 144 y SX-F 505, simplemente espectaculares.

Tras ocho exitosas temporadas con un buen número de títulos mundiales, llega la hora del relevo para el corazón de las EXC Racing de KTM. El nuevo propulsor mantiene buena parte de las características de su predecesor: se continúa empleando una culata con un solo árbol de levas, solución que los ingenieros de KTM creen ideal para un motor de enduro. Este tipo de culata permite un menor volumen –menos peso–, pero también hace que sean menos los elementos que giran, y por tanto, las inercias son menores.

En el resto de la gama EXC, los principales cambios los encontramos en los motores de 2T. En la parte ciclo, al contrario que en los motores, encontramos muchos elementos heredados de las SX de motocross. El primero de ellos es el chasis, prácticamente idéntico al de las motos de cross de 2007. Sus principales características son la mayor sección de tirantes laterales, de tubos ovalados, y que el triángulo situado bajo la pipa de dirección hace las veces de depósito de refrigerante.

La aparición de la nueva 144 SX con motor 2T y de la 505 SX-F es la novedad más destacable en la gama SX. En cuanto al resto, pocos son los cambios en las SX de motocross, que fueron totalmente renovadas la pasada temporada. Los gráficos reciben una nueva decoración con el logo de KTM en color blanco, que diferencia claramente las SX de las EXC de enduro.

Tanto el nivel de equipamiento como el de prestaciones se incrementan en las nuevas 450 y 530 EXC-R, y esto se refleja en un carácter más competitivo. La posición de conducción es prácticamente idéntica a la de las SX. La zona de contacto con las rodillas es mayor al pilotar de pie, lo que nos proporciona un mayor control. El volumen del depósito es algo mayor que en las anteriores EXC, aunque esto no resulta molesto.

El motor de la 505 SX es de los que quitan el hipo. Su respuesta contundente, pero sobre todo la enorme potencia en altos, nos hace ver que para luchar contra él hace falta mucha potencia.

Saldrán a la venta en julio, así que ya podéis empezar a ahorrar...

(Más información en Solo Moto Actual número 1620)