Peugeot HYmotion3 ¿Coche o Moto?

Basado en su scooter Satelis de 125 c.c., la firma gala ha mostrado al público un inusual triscooter de tres ruedas, de similar concento al Piaggio MP3, pero completamente carenado, funcionamiento híbrido y tracción a las tres ruedas.

Se puede decir que desde el manillar a la placa de la matrícula se ha tomado prestado algo más que la mitad del scooter Satelis 125 Compressor, con lo que la tracción está encargada a un motor convencional de explosión, 4 tiempos, refrigerado por líquido y culata SOHC 4 válvulas, dotado de compresor volumétrico (unos 20 CV de potencia máxima), que disfruta de la facilidad de conducción de un scooter automático, junto a unas emisiones contaminantes homologadas de 47 gr/km de CO2.

Unas emisiones medioambientales que pasan a ser de cero total al traccionar los dos motores eléctricos de que están provistas las ruedas delanteras. Junto al eje de cada una de ellas, solidarios a los discos y llantas, para aprovechar la frenada para cargar las baterías, Peugeot ha montado un compacto motor eléctrico en cada rueda, que se ponen en movimiento al arrancar el scooter, a baja velocidad urbana o cuando desee el conductor prescindir de motor trasero de gasolina.

Es decir, el nuevo HYmotion3 dispone de tracción a las tres ruedas, aunque no en todas ellas al mismo tiempo, al no ser considerado imprescindible (¿quizás en una versión aventurera 3x3?).

El sistema de dirección es por desmultiplicación de la acción del manillar, cada una de las ruedas delanteras dispone de dirección y es independiente a la acción de su compañera en cuanto a suspensión, para la que comparten un amortiguador colocado transversalmente a la marcha. Este sistema permite el HYmotion3 funcionar como si se tratara de un scooter, negociando las curvas como una moto, con la seguridad extra de las dos ruedas delanteras, su agarre y su superior poder de retención y contacto con el suelo respecto a ellas.

Las baterías s han dispuesto en la parte delantera del vehículo, entre las dos ruedas, se cargan completamente en dos horas y su autonomía estaría entre 50 y 70 km según las exigencias de su conductor y carga transportada. Una capacidad de baterías que puede aumentar, pues el vehículo dispone de espacio opcional para ellas.

El triscooter de Peugeot está carenado al estilo del C1 de BMW, pero no homologado para circular sus ocupantes sin casco, pero puede llegar a dos personas, cuando el BMW C1 sólo a una dentro del habitáculo.

Un completo instrumental, lugar para dos cascos integrales y alguna cosa más debajo del asiento, además de toda una serie de accesorios opcionales (equipo de música, limpiaparabrisas, deflectores, etc.) están pensados para este vehículo, del que Peugeot todavía no ha facilitado ni precio ni fecha de lanzamiento al mercado.

Esperemos que en el Salón de Colonia o Milán nos presenten este eslabón perdido que parece conjugar perfectamente las excelencias del mundo de las dos ruedas con el de las cuatro, además de las más modernas exigencias social en cuanto a circulación y normativas de emisiones contaminantes.