Si hace unos días confirmamos, por su homologación Euro 3 que llegaría hacia el verano a Europa, ahora SoloMoto30.com ha conocido de forma oficiosa (no oficial) que su comercialización será inmediata, a lo más tardar a primeros del mes de abril, y hay concesionarios que ya aceptan pedidos en firme.
Renovada con honores El gigante Honda por fin ha presentado en público su nueva VTR 250 2009, que llega bastante remodelada y sobre todo actualizada en look y alimentación del motor, pues en más de 10 años de permanencia en catálogo, sólo había recibido cambios cromático, al igual que ya ha sucedido con muchos modelos de la gama japonesa, ha sido remodelada para afrontar nuevos retos tras comenzar a fabricarse en la nueva factoría Honda de Kumamoto.
Los principales cambios han afectado al motor y a la estética de la moto, aunque se conserva su talante de moto sencilla para todo que la ha hecho famosa en su país de origen y que ha vuelto a merecerse las portadas de las revistas especializadas.
Un motor caro y duro A pesar que construir un propulsor en V cuesta más de una cuarta parte más que un motor bicilíndrico paralelo, pues hay que hacer dos bloques de cilindro por separado, dos tipos de culatas y doble distribución, además de unos cárteres motor más elaborados, Honda sigue fiel a su pequeño bicilíndrico en V a 90 grados, 4 tiempos, refrigerado por líquido, culatas con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro (2 cil. V90 grados 4T LC DOHC 8V), que para el 2009 recibe cambios, principalmente en su alimentación y de paso para su normalización.
Así, la VTR 250 olvida sus carburadores y recibe una moderna y sofisticada inyección electrónica PGM-FI de última generación y toda la parafernalia electrónica que conlleva (sensores de aire y temperatura, rpm, etc.), con lo que sus consumos serán aún más moderados, que ha obligado a reubicar la caja del filtro de aire, con una válvula parcializadora IACV (Intake Air Control Valve) y todo lo existente bajo el depósito de gasolina, que pierde un litro de capacidad, 12 por los 13 litros anteriores.
El silencioso sigue por el costado derecho, ahora más largo y voluminoso al adoptar un catalizador, sonda de oxígeno y certificarse Euro 3, con lo que se prepara para su posible envío al mercado europeo.
Con todas estas mejoras el motor ha perdido dos CV de potencia máxima respecto al anterior modelo carburado, que disponía de 32 CV a 10.500 vueltas y ahora se queda en 30 CV al mismo régimen, con un par máximo similar de 2,2 kgm a 8.500 rpm, pero que está presente desde apenas 3.000 vueltas, cuando antes el pequeño motor era claramente deportivo y no respondía bien hasta superar las 4.500 vueltas.
Los consumos también se han rebajado con la inyección electrónica y Honda ha conseguido homologar en Japón la VTR 250 con un gasto certificado de 2,5 litros a los 100 km a una velocidad constante de 60 km/h.
El chasis ha simplificado su proceso de fabricación, pero básicamente sigue siendo el mismo entramado de tubos al estilo de las Ducati Monster. Llantas, frenos, soportes de las estriberas, no varían. Las suspensiones reciben nuevos setings la horquilla delantera y un nuevo amortiguador trasero ajustable en precarga de muelle.
Las llantas y gomas no cambian y los frenos siguen siendo de 296 mm delante con pinza de dos pistones paralelos y de 220 mm atrás, con pinza de simple pistón y aquí, en el eje trasero nos ha extrañado mucho ver un captador y la ruedecita típica de los sistemas de frenado ABS, de lo que no menciona nada Honda en su dossier de prensa� aunque la nueva VTR, siguiendo el esquema de seguridad Honda, podría estar preparada para ello, en una versión de posterior comercialización.
Estética más tranquila El nuevo manillar, algo más ancho y elevado que en el modelo anterior, dictará un nuevo estilo de conducción más tranquilo y ciudadano que el anterior más estrecho y bajo. El instrumental es completamente nuevo, similar al de las CB 600 F Hornet de 2003, con dos esferas con dos pantallitas LC. Más moderno que el anterior y electrónico pero al estilo clásico, más recogido y con un nuevo faro, ahora Multiconvex y bombilla halógena.
También son nuevos y más ergonómicos el depósito de gasolina, el asiento (que gana milímetros al suelo para los menos alto o féminas) 745 mm por los anteriores 760, con el lugar del pasajero un poco más elevado, unas nuevas tapas laterales de roce para las piernas, el colín trasero y el portamatrícula.
Un detalle a su favor, es que sus diseñadores han conseguido hacer espacio para una guantera de generosas dimensiones bajo el asiento, quizás con miras a ganar un poco de terreno a los megascooters, dominadores del panorama urbano japonés.
La nueva VTR 250 se construye en la nueva factoría de Kumamoto en colores blanco, plata, rojo, negro, azul, y amarillo, y ya está a la venta en Japón, mientras que por ahora no hay nada decidido sobre su importación a Europa, desde Japón nos aseguran que llegará antes del mes de julio, pues el nuevo modelo tiene certificación europea.
Esperemos pues la confirmación oficial por parte del importador.
Aquí tenéis una GALERÍA de FOTOS de la nueva HONDA VTR 250 2009 para usarlas de fondos de escritorio o salvapantallas (3 MB por foto).
Aquí tenéis un magnífico VIDEO OFICIAL de la nueva HONDA VTR 250 (en japonés)
El VIDEO PROMOCIONAL PARA JAPÓN de la VTR 250
La opinión del piloto probador TADAYUKI OKADA ssobre la nueva HONDA VTR 250
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