A resultas de conseguir la homologación FIM para poder disputar el Mundial de Superbike, tal como pudistéis ver en la noticia la BMW S 1000 RR entra en producción, BMW produjo las 125 unidades exigidas para ello (como participante debutante en el Mundial de SBK), con lo que a las pocas semanas presentaba la verdadera motocicleta de competición, que casi no tiene nada que ver con la S 1000 RR mostrada el pasado mes de mayo 2008 en la primera declaración de intenciones y al mismo tiempo daba algunas características, que seguramente tienen más que ver con la moto de calle que con la de competición.
Veamos que podemos aportar de nuevo y que nos piden los numerosos fans de BMW que tiene SoloMoto30.com, dado el esperanzador debut que ha conseguido en la primera cita de Australia, siempre refiriéndonos a la moto de calle, de pronta comercialización, y a las fotos puzleadas en la gran foto lateral que acompaña esta noticia.
Llantas ultraligeras de ‘radios planos’ para hacerla muy manejable a cualquier velocidad. Discos delanteros de 320 mm con pinzas Brembo Monoblock radiales. Basculante de aluminio híbrido, en fundición y extrudido.
La toma de aire frontal estará dividida en dos partes, la inferior directa al filtro de aire y la superior para llenar de aire el espacio frente al conductor. También la cúpula presenta cortes para no crear turbulencias para el conductor, como dibujó Xavier Gordillo en su ilustración de hace unos meses.
La entrada de aire directa al filtro atraviesa el chasis de aluminio a la altura de la columna de dirección, como puede verse en la foto vista en una web oficial BMW. El sistema de alimentación Dell’Orto, de toberas de longitud variable no tendrá dos servos, como dibujamos a partir de material del fabricante italiano, sino que sólo tendrá uno central.
El silencioso dispondrá de una válvula parcializadora colocada entre los colectores de escape 2 en 1 antes de llegar a la gran caja silenciadora de expansión, donde está también el catalizador. El silencioso será corto en acero inoxidable y con final cortado al biés.
El basculante finalmente ha resultado ser el que montaban las dos primeras motos de carreras presentadas por BMW, con lo que hace preguntarse ¿qué moto realmente se estaba desarrollando? ¿la de competición o la de serie? El depósito está realmente muy centrado para facilitar la conducción.
Semimanilares por debajo de la bonita y ligera tija de dirección, instrumentación de corte familiar y deportiva aglomeración. Topes de horquilla con fácil reglaje del interior y embrague con mando por cable por las exigencias superdeportivas del motor.
La horquilla multiajustable dispondrá de reglajes de alta y baja velocidad. El equipo frenante será Brembo, con pinzas Monoblock de anclaje radial y 4 pistones, con sistema ABS deportivo graduable en cuatro posiciones de actuación (según las dotes deportivas exigibles por parte del conductor puesto a piloto). El pasajero irá en el segundo piso RR y el colín está rematado por una bonita luz piloto/freno, en color transparente, con forma de cola de golondrina.
Si comparamos la foto de la S 1000 RR de competición, con los colores oficiales BMW Motorsport, mostrada una semana antes de comenzar el Mundial de SBK en Australia, con la moto presentada por primera vez el pasado mes de mayo 2008 (cómo pasa el tiempo), se pueden apreciar cambios muy significativos como la longitud del basculante, la altura a que está el puesto de conducción, lo cambiado que está el chasis, ahora hasta con el reenvío del cambio por encima del eje del basculante (observar foto del motor), como en la moto de carreras. Abajo del todo tenéis, para poder comparar, la primera foto oficial de la S 1000 RR de calle.
Hemos dejado el motor para el final, ya que es de lo que menos información ha facilitado BMW y hasta dudamos de que tenga distribución variable, ya que encarecería el producto final, que BMW ha anunciado a un precio de 15.150 euros en Alemania.
Pero BMW nos dice que su culata dispondrá de tecnología desarrollada en la Fórmula 1 y nos lo creemos, pues el motor es muy compacto y por las características técnicas facilitadas para su homologación FIM WSBK, se desprende que será un motor diferente al de las motos japonesas. Comparad las medidas internas de sus cilindros. BMW S 1000 RR: 80,0 x 49,7 Yamaha YZF 1000 R1: 78,0 x 52,2 Honda CBR 1000 RR: 76,0 x 55,1 Kawasaki ZX-10R: 76,0 x 55,0 Suzuki GSX R 1000: 74,5 x 57,3 Aprilia RSV4: ¿¿¿¿ x ???? . Pues resulta que la más radical es la BMW, con nada menos que 80,0 mm de diámetro de cilindros por sólo 49,7 mm de carrera. Así, de esta configuración, resultará un motor con una gran capacidad para girar a altas vueltas, más al estilo de una supersport 600 que de una superbike de 1.000 c.c., con aceleraciones y subidas de régimen extasiantes.
Sólo la nueva Yamaha R1 es la que más se aproxima a las extremas medidas de la BMW, con lo que dentro de las medidas supercuadradas de su diámetro por carrera, las cuatro japonesas podrían ser consideradas de ‘carrera larga’ frente a los 49,7 mm de la alemana. La nueva Suzuki GSX R la que más, pese a renovarse este año, pero sigue fiel a ser la de ‘carrera más larga’ por los buenos resultados que ha conseguido su propulsor.
De la Aprilia RSV4 desconocemos sus medidas internas, no facilitadas, lo que ha levantado muchas suspicacias por parte de otros constructores, pues aún no tiene construidas las 245 unidades exigidas (constructor que vuelve al campeonato) por la FIM para su homologación para el Mundial SBK.
Toberas de admisión, seguramente de longitud variable, de 48 mm de diámetro para la inyección Dell’Orto, con doble inyector para cada cilindro; compresión de 14 a 1, cerca de 200 CV de potencia máxima a 14.000 vueltas, 162 kilos de peso, 1.428 mm entre ejes, son detalles de la homologación FIM de la nueva BMW S 1000 RR que para la calle BMW anuncia con 183 kilos de peso en vacío y sistema de control de tracción opcional.
Una moto que tiene muy próxima su comercialización, según dicen para el verano (ya se aceptan pedidos) aunque oficialmente es para finales de otoño.
