Como era de esperar, tras la remodelación del modelo de 400 c.c., tras más de ocho años en el mercado (data de 2001) le ha llegado el turno de pasar por el esteticista al gran SilverWing 600.
Como en el SW-T 400 se parte la excelente base, de su predecesor, el SilverWing 600, que comparten prácticamente el 99 % de sus componentes. Este hecho es un punto de partida magnífico para comenzar a desarrollar un megascooter GT que va destinado a un segmento no demasiado competido y donde cada rival está especializado en un terreno, el muy deportivo Gilera GP 800, el también deportivo Yamaha T-Max 500 y el gran turismo Suzuki Burgman 650, a los que se sumará ahora el Silverwing 600 GT, que tras el Salón de Milán, hacia finales de año o quizás ya entrado 2010, se convertirá en nuestro SW-T 600.
Honda le ha confeccionado al nuevo SW-T un elegante traje hecho a medida que nada tiene que ver con el de su antecesor. Estéticamente cambia radicalmente de tercio, el frontal, posiblemente uno de sus detalles más personales, varía por completo, ya que pasa de una doble óptica vertical anterior al “tradicional” doble faro en horizontal.
Como no podía ser de otro modo, sus ópticas rasgadas y bombillas gozan de la mejor tecnología, por lo que sus prestaciones lumínicas deben ser las correspondientes a las de un megascooter de alta gama.
En lo que respecta a las formas del escudo, se presta una gran importancia a la penetración aerodinámica del conjunto. Para ello se ha tenido muy en cuenta en su diseño la colaboración que debe recibir del envolvente parabrisas (parece muy similar al del SilverWing 400) que corona su parte anterior.
Ahora, los intermitentes se han desplazado a los laterales del escudo, por lo que las nuevas ópticas han podido aprovechar el espacio que éstos han dejado. Con todo, ofrece una imagen mucho más limpia y elegante, que tiene continuidad en el resto del scooter (el guardabarros delantero también ha variado para mejorar su comportamiento a alta velocidad), que destaca por su sobriedad y elegancia.
Desde el puesto de mando salta a la vista el notable aumento en la calidad de acabados (el SilverWing comenzaba a ser un auténtico veterano de guerra) que rodean el cuadro de instrumentos, más completo y con una imagen más limpia que recuerda a la de un automóvil de alta gama. Se remata el contraescudo con fibras de calidad pintadas del mismo color que el resto del scooter. En este mismo punto se encuentran las dos guanteras que, por su elaborado diseño, quedan perfectamente disimuladas.
La parte central continúa estando ocupada por el depósito de gasolina (16 litros), y, tras éste, el rediseñado asiento de dos plazas muy amplias con los correspondientes apoyos lumbares para conductor y acompañante. Para garantizar un mayor confort de marcha se ha fabricado en un material más blando y el tejido que se ha elegido para tapizarlo es antideslizante.
Como siempre que Honda se pone a fabricar un vehículo de estas características, el equipamiento de serie y su personalidad son dos factores importantísimos para los directivos de la marca. Para comenzar, el SW 600 GT llegará más o menos con lo mismo que nos ofrecía su predecesor. De este modo, gozaremos de un auténtico maletero bajo el asiento en el que caben dos cascos integrales e incluso alguna cosa más, freno de estacionamiento, llave codificada (HISS), dos caballetes (central y lateral) y piloto posterior muy personal y de clara iluminación, etc.
Técnicamente es más impresionantes si cabe. A su exclusivo y conocido propulsor (bicilíndrico paralelo 4T LC DOHC 8V inyectado) hay que añadirle, en lo que se refiere a la parte ciclo, un poderoso sistema de frenos con CBS (existirá una versión más avanzada con ABS+CBS), suspensiones de largo recorrido y un bastidor (columna central en tubo de acero) de buena rigidez. A falta de comunicado oficial, Honda no ha introducido cambios en este apartado técnico (al menos no los menciona en su primer dossier de prensa en japonés), por lo que habrá que esperar a su presentación europea, en el Salón de Milán de noviembre, para conocer más detalles.
