Tras la publicación de la noticia de que en Italia están
DESESPERADOS POR LA STRADAPERTA, nos hemos dado cuenta de que en España también estamos bastante esperanzados, con lo que representará el nuevo modelo trail asfáltico de la firma de Bologna.
Y es que tras Alemania e Italia, nuestro país es el tercer mercado europeo de la BMW R 1200 GS y una buena alternativa a ella estaría muy bien vista por un numeroso sector de pretendientes. Así, que nos hemos puesto a investigar, ver fotos espía, opiniones, visitar webs y foros, como las de nuestros amigos de
STRADAPERTA.INFO y
MOTOBLOG.it, para llegar a nuestras conclusiones.
La primera conclusión es que no se llamará Stradaperta (que de confirmarse, lo sentiremos por nuestros amigos de la web del mismo nombre). Ducati se mete en un nuevo sector del mercado, que quizás no llegó a alcanzar con la Multistrada, el de las grandes maxitrails, donde reina por encima de todas ellas la BMW R 1200 GS y a por ella va a ir con su futura
MULTISTRADA 1200.
Sí, Multistrada porque es una moto que va muy bien y cuyo nombre italiano ya es conocido, reconocido y registrado. Además, fonéticamente suena mucho mejor Multistrada que Stradaperta, un nombre que en muchos idiomas sería cacofonético. Sí, Ducati la podría llamar Openroad, que es la traducción al inglés, pero una moto italiana con nombre inglés… qué queréis que os diga. Pues creo que será Multistrada 1200.
Y el 1200 porque irá directamente a buscar a su más directa rival, la BMW R 1200 GS, en muchas cosas y su motor y potencial será la primera razón, con cerca de 130 CV de potencia para su propulsor en L a 90 grados, Testastretta 1.198 c.c. DOHC 8V, derivado de las superbikes de la marca italiana, pero con un solo inyector por cilindro (dos en las SBK) y potenciado a régimen bajo y medio respecto a las deportivas.
Ducati ofrecerá cuatro versiones de la
Multistrada 1200. A tenor de las fotos espía que se han ido publicando desde comienzos de 2009, hemos llegado a la conclusión de que se ofrecerá una versión base, la Multistrada 1200, con suspensiones Showa o Sachs (aún por decidir), que debería competir en precio con la BMW R 1200 GS. Por supuesto, no faltaría la versión
Multistrada 1200 S, con suspensiones multiajutables Ohlins, piezas de carbono y algunos detallitos para los futuros usuarios más deportivos.
Es muy posible que Ducati sirva de la versión Multistrada 1200 S con las opciones de DTC (Ducati Traction Control), por primera vez en este siglo… ABS desconectable (se ve en las fotos espía de algunas motos) y su sistema de toma de datos DDA (Ducati Data Analyzer)… pero habrá más.
Dos versiones más, la
Multistrada 1200 T y Multistrada 1200 R. La T de Touring y la R de Rocks o Roccia (rocas). La primera de ellas especializada en turismo, con dos o tres maletas de serie, cúpula más amplia y hasta puede que derivas laterales regulables, además de toda una serie de opciones dignas de una gran turismo.
La Multistrada 1200 R, para no llamarla Adventure como la BMW o la KTM, será la más aventurera de la cuatro versiones y la última en aparecer en el mercado, pues tras el desarrollo de las versiones más asfálticas, hace apenas un mes que el campeón italiano de cross y enduro, Vincenzo Lombardo (foto inferior lateral) ha comenzado a probar la moto en serio, recomendando la sustitución de las ligeras llantas de aluminio por unas de radios, el uso de una rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 17, algo más de recorrido en las suspensiones y la protección del sistema de refrigeración (toma de aire) de los cojinetes de la distribución Desmo por correas dentadas, demasiado expuesto a la suciedad, agua, barro, polvo o piedras de las pistas de tierra.
Por las fotos espía, con las que hay para hacer un montón de galerías fotográficas, pues la Multistrada se está dejando ver mucho por Italia en manos de sus probadores, podemos decir que llegará al público repleta de muy buenos detalles. Algunos obligados, como el asiento regulable en varias posiciones, y algunos de los que carece su competencia. A demás de un completísimo instrumental con ordenador de abordo incluido de serie, dispondrá de dos pequeñas guanteras en los laterales del carenado (ver foto), ajuste de la pantalla manual por dos pomos que la harán correr sobre una especie de guías o balancín para subir unos 120 mm desde su posición baja o el compacto silencioso que apenas asoma por la estribera derecha del pasajero.
Con todo esto que vemos o casi adivinamos en las fotos espía, la nueva futura Ducati Multistrada 1200 estará a la altura de la nueva competencia que se avecina en el sector maxitrail, la esperada BMW R 1200 GS con culatas DOHC y válvulas radiales de la HP2 Sport; la también esperada Yamaha Super Ténéré (suponemos 1200 también), que desde Japón nos dicen que se mostrará en el Tokyo Motor Show (21 de octubre para la prensa) y hasta una nueva Triumph Tiger, que podría ser una de las tres novedades (ver noticias relacionadas) que ha de desvelar la firma inglesa en los salones de este otoño.
En definitiva, que en España también estamos desesperados por conocer más detalles, datos, noticias y, por supuesto, disponer de fotos oficiales de las nuevas Ducati Multistrada 1200.
Seguiremos informando.NOTICIAS RELACIONADAS
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